Непосредственный впрыск в камеру сгорания. Однородное смесеобразование
Разобраться с тем, что такое непосредственный впрыск в камеру сгорания — это задача весьма трудная. Некоторые водители и вовсе не могут сделать этого. Собственно, ничего зазорного в подобном нет, потому как далеко не все люди могут похвастать техническим складом ума. Но все-таки стоит попытаться представить, как работает данная модификация двигателя: ее особенности, отличия от карбюраторной и инжекторной систем.
Непосредственный впрыск в камеру сгорания впервые был применен в транспортном средстве в середине прошлого столетия, компанией Мерседес. Но наибольшую популярность такая технология получила благодаря японскому производителю машин — Mitsubishi. Выпускались моторы с маркировкой GDI, что означало — Gasoline Direct Injection. Силовые агрегаты были успешно испытаны и показали себя с лучшей стороны, а потому по сегодняшний день являются достаточно конкурентоспособными. Стоит отметить, что на многих моторах разных компаний непосредственный впрыск носит не такое название, как на Mitsubishi, но смысл остается аналогичным.
Что важно знать?
Что особенного в подобных системах и на чем следует заострить собственное внимание? Начать нужно с того, что топливо поступает сразу в цилиндры. Но было бы глупо утверждать, что это единственное отличие, имеющееся здесь. GDI могут похвастать тем, что оборудованы сразу парой насосов, отвечающих за подачу топлива.
Один расположен в баке с горючем и по своему принципу — это обычный электрический насос. Что же касается второго, его задача состоит в том, чтобы создавать высочайшее давление. Его месторасположение — на моторе. Дабы топливо попало в цилиндр и выполнился такт сжатия, понадобятся серьезные усилия. Именно за этот момент отвечает второй бензонасос. В данном случае, может понадобиться давление до сотни бар.
Высокое давление несколько влияет на работу форсунок. Они оборудованы специализированными уплотнительными элементам, которые дают возможность выдерживать имеющиеся нагрузки. Что еще необычного? Когда происходит обычный впрыск, то в цилиндр уже поступает приготовленная смесь. В случае с GDI — отдельно выпрыскивается воздух и горючее. Смешивание происходит уже в самом цилиндре. Способы смешивания также могут отличаться: по слоям и однородно. Мотор сам регулирует какой способ выбрать, в зависимости от имеющейся на тот момент нагрузки.
Образование смеси по слоям
Потому как коллектор разделен на несколько разных частей, во время этого процесса полностью перекрывается его нижняя часть. Воздух движется только по направлению вверх при такте «впуск», и остается кружиться в самом цилиндре. Топливо же подается только в момент «сжатия», собственно для чего и нужно высокое давление. Прежде чем возникает искра, впрыскивается горючее, а выше упомянутый поток воздуха, направляет его на свечу.
В тот момент, когда создается искра, бензин уже будет находиться в воздушном облаке. Тут он и перегорает полностью. Преимущество воздушной прослойки заключается в том, что она помогает снизить потери за счет создания слоя защитного. Коэффициент полезного действия движка увеличивается, а вот расход топлива становится меньшим.
Однородное смесеобразование
Тут все намного легче. Что воздух, что топливо, попадают в цилиндры фактически в один момент, во время такта «впуск». Как только поршень начинает движение вверх, смесь уже на тот момент имеет достаточно хорошее качество. Но так как в данном случае впрыск осуществляется под достаточно высоким давлением, образование смеси дает возможность потреблять воздух в больших объемах.
Это также позволяет экономить. Среди положительных качеств системы можно выделить тот факт, что после анализа данных режим может быть переключен на нужный, а это шанс потратить меньше топлива. Плюс, силовой агрегат функционирует более динамично, что позволит развить высокую скорость за меньшее время.
Подведение итогов
Конечно наличие непосредственного впрыска положительно сказывается на силовом агрегате, ибо повышаются его характеристики. Увы, на просторах бывшего Советского Союза многие автомобилисты боятся такой системы, потому как в ней за все преимущественно отвечает электроника, в доверия к ней нет. Есть популярное мнение, что это связано с рассказами о довольно высоких требованиях, которые выдвигаются к топливу при наличии GDI. Да и поговаривают, что стоимость обслуживания более высокая. В этом есть доля правды, но как бы там ни было, система хороша и спорить с этим смысла не имеет.
Еще раз задумавшись над обсуждаемым вопросом и сопоставив полученную информацию, можно прийти к логическому выводу, что непосредственный впрыск в камеру сгорания — это современная система, за которой, определенно, ближайшее и не столь отдаленное будущее.
