Плюсы и минусы керамического сцепления. Что ещё нужно знать?

Как надёжно и сколько ходит керамическое сцепление, плюсы и минусы узла, изготовленного из общепринятого материала? Есть смысл в замене металлической корзины на хрупкую керамическую и не повлияет это на качество и скорость езды. Эти и многие другие вопросы возникают у автовладельцев, впервые сталкивающихся с такой альтернативной заменой.

За и против?

Керамическое сцепление, плюсы и минусы которого очень хорошо известны профессиональным гонщикам и молодым людям, гоняющим по ночным улицам, без соблюдения ПДД и называющими себя стритрейсерами. Они могут уверенно сказать, что керамика способна выдерживать большие нагрузки при любом стиле вождения. Однако, не каждый является знатоком в этой сфере, потому рядовой автовладелец часто сомневается, что лучше установить на свой автомобиль?

В данном случае, перед ним 2 альтернативных варианта: давно известное и проверенное металлическое, которого при умеренном и аккуратном стиле езды должно хватить на 50 – 70000 км пробега (при условии покупки качественного узла, а не контрфактного) или практически неизвестная новинка, стоящая на порядок выше. Кроме этого, возникают сомнения, как это повлияет на стиль вождения и не приведёт ли к тому, что качество управления автомобилем ухудшится. Ведь в большинстве производители умалчивают о некоторых недостатках присущих своим деталям.

Интересно! Если металлическая корзина сцепления на Приору стоит от 1500 рублей, в зависимости от производителя, то цены на металлокерамику начинаются от 5000.

Преимущества керамики

Если открыть любой каталог производителей металлокерамического сцепления, можно найти в нём диски разной формы. Начиная от 3-х и заканчивая 6-ю лепестками. Это говорит об относительной популярности данного узла, выпускающего свою продукцию как для иномарок, так и для отечественных легковушек.

Основное предназначение, которое характеризует производитель, это использование машины в условиях повышенной или пониженных температур и сильных нагрузок. При этом срок службы корзины, по его словам, превосходит металлические аналоги более чем в 4 раза.

Полезно! Если верить гонщикам — профессионалам, тестирующим автомобиль Subaru Impreza Turbo в течение нескольких суток практически непрерывной безжалостной эксплуатации машины, сжечь сцепление так и не удалось.

Подводные камни

На большинстве автомобильных форумов лидирует мнение о том, что без наличия опыта спортивного вождения, привыкнуть к нему при эксплуатации в городских условиях достаточно сложно. Это связано с тем, что переключения передач на светофоре или в пробке происходят достаточно быстро, что доставляет некоторые неудобства и может привести к наезду на впереди стоящий автомобиль.

Однако, при установке демпфера E-Z Lock, проблема исчезает сама собой. Он выгодно снижает резкое переключение скорости, переводя его в более плавное и привычное для обычного водителя, применяющееся в городе. Таким образом, качество и комфорт от металлокерамического сцепления практически не меняются. В то время, когда срок службы существенно увеличивается.

Важно! Несмотря на неубиваемую корзину, при движении в пробке с педалью сцепления, выжатой наполовину, сгорит даже керамика.

Что ещё нужно знать?

Принцип работы сцепления заключается во временном отключении двигателя с коробкой переключения скоростей и быстром соединении для начала или продолжения движения. На сегодняшний день спроектировано много различных механизмов, работающих по единому принципу, но кардинально отличающихся друг от друга при более пристальном рассмотрении. Потому можно выделить основные отличия, присущие демпферному сцеплению:

• По типу управления. Существуют узлы, переключение работы которых происходит механическим, автоматическим, полуавтоматическим или комбинированным образом;
• По типу трения. Сухое сцепление работает без смазывающего состава, мокрое – с использованием специальных масел, предназначенных для этих целей;
• По режимам включения. В одном случае, выжимной диск постоянно находится в плотном соприкосновении с корзиной, в другом — не постоянно (такая конструкция практикуется на отечественных Волгах);
• По количеству дисков. Число ведомых дисков может быть разным. В автомобилях, где величина крутящего момента низкая, может стоять всего 1. Двухдисковые устанавливаются на машины с большим числом крутящего момента, многодисковые — для автоматических коробок переключения скоростей.

Таким образом, может сложиться впечатление, сколько людей — столько и мнений. Исходя из этого, каждый волен сам решать, какие детали использовать для ремонта своего автомобиля. Поэтому рекомендуется, прежде чем устанавливать металлическое или керамическое сцепление, плюсы и минусы каждого из них подробно проанализировать и только после этого покупать и устанавливать на машину.