Замена гидрокомпенсаторов в Шевроле Нива: полный мануал

Часто, когда требуется замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива, двигатель автомобиля работает с перебоями. Во многих машинах они стучат на холодном моторе, при прогревании его до рабочей температуры звук исчезает. Причина объясняется просто, масляный насос с запозданием подаёт на них масло, «лечится» тоже довольно просто: заменой масла и масляного фильтра. А вот если они продолжают стучать на горячем двигателе, то нужен соответствующий ремонт или замена.

Подробная инструкция по замене гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в Шевроле Нива осуществляется в том случае, когда звук невозможно устранить другими способами. Для этого можно попробовать промыть их или снять распределительный вал и прочистить каналы. Если это не помогло, то нужно ставить новые «гидрики». Процесс выполнения работ можно разделить на 2 этапа: подготовка деталей и инструмента и сам ремонт.

Что для этого понадобится

В первую очередь, снимая клапанную крышку, вы повредите прокладку, находящуюся под ней, поэтому нужно приобрести новую. Стоит она от 100 до 500 рублей, в зависимости от производителя и качества. Дополнительно потребуется герметик, если его нет в вашем гараже, желательно позаботиться об этом заранее, так как устанавливается прокладка на него. Естественно покупаются новые гидрокомпенсаторы. Из инструментов нужно подготовить следующее:

• Набор автомобильных ключей;
• Ключ — трещотка;
• Отвёртка (крестовая и плоская);
• 10 см мягкой проволоки или нейлоновая стяжка;
• Большой шприц для откачки масла;
• 1 – 2 литра бензина;
• Ветошь;
• Металлическая щетка.

Полный мануал

• Машина устанавливается на ровную поверхность, включается нейтральная скорость;
• С помощью отвёртки снимается резиновая гофра воздуховода (черепаха);
• Отсоединяются патрубки, преграждающие доступ к клапанной крышке;
• Ключом на 10 отворачиваются 8 болтов её крепления;
• Проверяется работоспособность гидроопор. На все рычаги нужно поочерёдно нажать, плунжер при этом должен полностью уйти вниз. Если нажатие даётся с затруднением, а опора практически не движется, «гидрики» рабочие. При противоположной ситуации, когда рычажки перемещаются свободно, продолжаем разбирать автомобиль;
• Головка коленвала аккуратно проворачивается до совмещения отметки на звёздочке распредвала с отметкой на шестерни;
• Крестовой отвёрткой прижимается плунжер натяжителя;
• Болт, крепящий рабочую шестерню откручивается;
• Плунжер в это время можно зафиксировать в одном положении, завернув на него колпачковую гайку;
• Звёздочка распредвала в этом случае откручивается, но не отсоединяется от основания. Внизу, в поддоне, цепь тоже должна быть прочно зафиксирована и натянута;

• Шестерня, с неснятой цепью подвязывается проволокой или нейлоновым хомутом. Натяжение при этом не ослабляется;
• Откручиваются 4 гайки на шпильках корпуса подшипника на основании вала;
• Трубопровод, расположенный сбоку, отворачивается от стойки с рампой и снимается;
• Возле корпуса подшипников распредвала остались гайки — они тоже выкручиваются;
• Освобождённый вал снимается с двигателя вместе со шпильками. Для упрощения обратной сборки не рекомендуется проворачивать его;
• Выкручиваются рычаги привода клапанов;
• Снимается несущая гидроопора;
• Удаляются гидрокомпенсаторы, установленные в специальных нишах отверстиях головки блока;
• С помощью шприца или груши из каналов откачивается масло. Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем завернуть гидроопору до конца и избежать повторного разбора;
• В аналогичном порядке, обратном снятию, устанавливается на место распредвал и рычажок на приводе клапанов;
• Крайне важно правильно затянуть гайки, фиксирующие корпус подшипников. В этом случае, возможен только один правильный вариант затяжки, другие не допускаются;
• Нужно опустить плунжеры вниз, поэтому поочерёдно нажимаются рычаги, при этом между клапанным рычажком и кулачком должен образоваться небольшой зазор в 3 – 5 см;
• Оставшиеся снятые элементы устанавливаются в том же порядке как снимались.

Что желательно ещё сделать

После того как двигатель собран, клапанную крышку желательно очистить от нагара, пыли и старого масла. То же самое делается с поверхностью на которую ложится новая прокладка. Обязательно нужно удалить остатки старой резины или пробки, герметика. Делается это с помощью канцелярского ножа или шпателя. Установка новой прокладки осуществляется на слой герметика. При установке крышки надо контролировать момент затяжки гаек и не допустить перекоса.

Гидрокомпенсаторы старого образца не следует перетягивать с чрезмерной силой. От этого они быстро приходят в негодность, но и оставлять их прослабленными тоже не рекомендуется. Усилие на затяжку не должно превышать 2 кг/с.

Разобрав верхнюю часть двигателя автомобиля и сняв старые «гидрики», прежде чем менять на новые, можно попробовать разобрать и промыть их. Если для нажатия на рычажок потребуется приложить усилие, то замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива уже не требуется, помогла промывка. Если результатов процедура не принесла — меняем на новые.