Неисправности системы питания инжекторного двигателя. Определяем неисправность по характерным признакам

Время от времени происходят различные неисправности системы питания инжекторного двигателя. По сути, это одна из распространенных поломок мотора. Помимо проблем с питанием, может износиться зажигание, сломаться система подачи выхлопа, выйти из строя система смазки. Нередко ремонта требует даже система охлаждения.

Неисправности системы питания инжекторного двигателя будут рассмотрены в данной публикации. Мы расскажем вам об особенностях питания, наиболее вероятных поломках измерительных узлов, отвечающих за смешивание топлива с воздухом. Электроника в данном случае занимается управлением как бензиновой, так и дизельной систем. Оно регулирует работоспособность путем варьирования режимов.

Главные датчики

Достаточно износиться хотя бы одному устройству – и поломка уже дает о себе знать. Давайте выясним, о каких именно датчиках идет речь и как они обычно ломаются.

• Контролирующий расход воздуха измеритель — замеряет объем воздуха, который поступает на мотор. Измерители бывают разными в зависимости от производителя и конструкции. Хорошо зарекомендовала себя продукция фирмы Bosch. Она предлагает датчики 2 в 1, состоящие из прибора для измерения температуры жидкости и собственно измерителя количества потребляемого воздуха.
• Еще раз о датчике, определяющем температуру. Благодаря ему, водитель всегда знает температуру антифриза, тосола в движке. Найти его можно на головке блока машинных цилиндров, иногда устанавливается на внешней стороне термостата.
• Измеритель, который показывает положение заслонки. Уже по названию понятно, что его устанавливают на дроссель. Определяет объем воздуха, который подается в коллектор.
• Датчик для измерения положения коленвала. Благодаря ему, система умеет определять подходящий момент для зажигания и цилиндр, куда требуется подать топливно-воздушную смесь.
• Измеритель положения распределительного вала. Любой автолюбитель сможет найти его на головке блока. Благодаря датчику, обеспечивается экономичная подача бензина и экономится расход топлива.
• Последний датчик отвечает за измерение кислорода. Второе название — лямбда зонд. Расположен перед катализатором либо возле выпускной части коллектора. Позволяет контролировать загазованность выхлопа в окружающую среду. Конечно же, он тоже оказывает влияние на расход бензина.

Определяем неисправность по характерным признакам

В каких случаях можно заподозрить, что система питания дала сбой? Для этого нужно знать характерные признаки и симптомы:

• Автомобиль перестал заводиться с 1-го раза. Иногда бывает, что он заводится, но предательски рычит.
• Когда мотор прогрет, двигатель работает на высоких оборотах и не думает сбавлять ход.
• При непродолжительной остановке (например, в пробке) двигатель может демонстрировать плавающие обороты мотора.

Все эти симптомы указывают на то, что вам в срочном порядке необходимо обратиться на ближайшую станцию техобслуживания и проверить свою систему управления двигателем внутреннего сгорания. Помните, что на тормозах и двигателе водители никогда не экономят. Плохой водитель — мертвый водитель, как бы жестоко и прямолинейно это не звучало. Ведь если вовремя не выполнить диагностику двигателя и не устранить проблему, можно столкнуться с необходимостью капитального ремонта мотора и даже его замены.

Как проводится самодиагностика системы питания?

В жизни бывают ситуации, когда до ближайшей станции ремонта 20-30, а то и 100 километров. Рекомендуется провести простую, но эффективную самодиагностику. Как ее правильно сделать?

В первую очередь, вы определяете степень загрязненности фильтра. С ним нет никаких проблем? Есть смысл проверить на работоспособность бензонасос. Чтобы сделать это, отсоедините шланг, отвечающий за подачу топлива, крутаните двигатель штатным стартером. Если бензин либо дизель не подают «признаков жизни», то есть совсем не поступают, имеется неисправность. Может барахлить система электропитания, выйти из строя сам насос и так далее.

Перейдем к последнему пункту нашей самопроверки. Нам нужно выяснить, не оборвались ли провода на штекерах, которые ведут к форсункам.

Если самодиагностика показала, что все перечисленные выше приборы, датчики и механизмы работают исправно, остается только одно. Придется отбуксировать «железного коня» на станцию посредством эвакуатора или воспользоваться помощью другого автомобиля. Для обеспечения безопасности мы не советуем ремонтировать все выявленные неисправности системы питания инжекторного двигателя самостоятельно. Как правило, такие поломки достаточно серьезные, поэтому рекомендуется доверить ремонт исключительно профессионалам. К тому же, сама по себе работа будет долгой и кропотливой.