Почему падает напряжение в бортовой сети ВАЗ 2114
Любая неисправность автомашины — серьезное испытание для водителя любой квалификации. И если падает напряжение бортовой сети ВАЗ 2141, то это одно из их многочисленного числа. Проблемы с электрикой еще осложнены и необходимостью обладать специфическими знаниями в этой области.
Сложность подобного дефекта в его многозадачности. Функциональная зависимость многих узлов автомобиля ВАЗ 2114 не позволяет сразу назвать лишь одну единственную причину.
Низкое или нестабильное напряжение бортовой сети может быть вызвано как выходом из строя узлов генератора, так и дефектами аккумуляторной батареи (АКБ). Возможен и обрыв приводного ремня или, по крайней мере, ослабление его натяжения.
Разобраться во всех хитросплетениях подобного дефекта и предназначена эта статья.
В чём может быть причина
На современных машинах имеется 2-а источника электроэнергии. Это, прежде всего, генератор автомобиля и его непременный спутник (инициатор его трудовых подвигов) – аккумулятор.
Работая в паре — они представляют собой автоматическую электростанцию в миниатюре. Такая станция питает энергией всех потребителей автомашины.
Могут ли они работать самостоятельно? Могут, но с ограниченными возможностями:
- генератор (модель 94.3701) – до первого выключения мотора, после запуска от постороннего источника;
- АКБ — примерно в течение часа. Без мощных потребителей;
- можно и полностью без этого дуэта — на эвакуаторе;
- а вот с неисправностями они работать не должны. Точнее могут, но с непредсказуемыми последствиями. Это будет уже рулетка со всевозможными случайностями, которые являются, как гласит основной закон автомеханика, непознанной закономерностью.
Работа такой энергоустановки стабильна и выдаёт «на гора» порядка 14 В. При подключении полной нагрузки не может падать больше чем на 1 В. В противном случае будет необходимо разбираться с причинами отклонений от нормы:
- оборван приводной ремень и крутящий момент от двигателя не передаётся. Работа двигателя осуществляется от АКБ, которая постепенно разряжается с падением напряжения до крайне низких значений и остановки двигателя;
- ослабло его натяжение — показатели бортовой сети нестабильны. Последствия аналогичные, вплоть до остановки авто;
- неисправное состояние выпрямительного блока (скобы, подковы).
- происходит уменьшение подаваемой энергии или полное её отсутствие. Последствия те же самые, с возможным выходом из строя всего электрооборудования машины;
- не работает регулятор (таблетка, шоколадка) напряжения (модель 611.3702-14);
- как высокое, так и низкое напряжение, которое значительно отличается от оптимального;
- сам регулятор ремонту не подлежит — подлежит замене на аналогичную модель;
- возможна замена или зачистка щёток;
- из-за перетяжки приводного ремня нередки случаи выхода из строя переднего подшипникового узла;
- слышен посторонний гул;
- значительно увеличена нагрузка при прокручивании его вала;
- короткое замыкание в обмотках статора или ротора;
- замена всей электроустановки.
Если работоспособность аккумуляторной батареи не вызывает сомнений, а бортовой компьютер выдаёт информацию об отсутствии зарядки АКБ и при изменении нагрузки падают показатели сети, значит настало время провести диагностику состояния электроустановки автомобиля.
Устранение проблем своими руками
Диагностику автомобилей модели ВАЗ 2114 лучше начать с наиболее доступных и простых причин возможных проблем. Необходимо отрегулировать натяжение ремня привода, убедиться в исправном состоянии его щёточного механизма (включая общее состояние держателя).
Подтянуть крепления силовых проводов. Заботы же по демонтажу всего узла и его ревизию провести после того, как все предыдущие варианты результатов не дали.
Как и в предыдущем случае, начинать необходимо от простого случая к сложному:
- проверка состояния регулятора;
- ещё раз убедиться, в наличии менее 14,6 В на холодном моторе;
- выключить двигатель, отсоединить клеммы АКБ;
- отсоединить всю электропроводку от ремонтируемого агрегата;
- снять пластиковую защиту электроконтактного узла;
- снять колодку проводов и открутить 2-а крепёжных винта;
- снять регулятор;
- убедиться в хорошем состоянии щёток и щёткодержателя, в противном случае — заменить;
- с помощью аккумулятора, лампочки на 12 В. и 2-х пальчиковых батареек проверить работоспособность «таблетки». Подавая поочерёдно 12 В и затем 15 В убедиться, что лампочка на щётках горит;
- в противном случае — заменить «таблетку» аналогичной моделью;
- проверка и замена диодного моста (подковы), с этой целью генератор с автомобиля лучше снять;
- отвернуть накидным или торцевым ключом 3-и крепёжные гайки и 2-е гаки крепления дистанционных втулок;
- отсоединить питающие провода (пайка) и снять «подкову»;
- в таком состоянии можно выполнить проверку на пригодность всех 6- и силовых и 3-х дополнительных диодов, при наличии мультиметра и определённых навыках электрика;
- неисправные диоды заменить или приобрести новый узел целиком;
- одновременно можно проверить на пробой и обмотки самого генератора;
- его замена без снятия защиты;
- подобрать нужный инструмент — различные ключи размером 13 мм. и 10 мм, торцовые головки размером 13,17 и 19 с трещоткой, рычаг (монтировку);
- отсоединить АКБ;
- ослабить излишнее натяжение ремня привода снять его, вместе с узлом регулировки;
- снять провод подключения АКБ;
- головкой на «13» открутить оба болта крепления регулировочного кронштейна к блоку автомобиля, один из них длиннее другого;
- после этого, разворачивая генератор по ходу часовой стрелки, можно будет снять его ось крепления к кронштейну;
- следует не упустить возможность проверить состояние переднего подшипникового узла;
Сняв, таким образом, электроустановку можно заняться решением всех как механических, так и электрических проблем, связанных с работоспособностью этого узла. Однако следует предположить, что если замена «таблетки» и регулировка натяжного ремня — операции вполне доступные для рядового автолюбителя, то манипуляции всё же лучше делать в специализированных автосервисах.
